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为研究高速铁路减振双块式无砟轨道的减振性能，建立减振双块式无砟轨道计算模型，采用有限元功率流法计算轨道结构的功率流，并分析功率流在轨道结构中的竖向传递特性以及扣件和减振垫参数对结构功率流的影响。研究结果表明：轨道结构功率流峰值与轨道结构的模态振型有关，在轨道结构固有频率处达到峰值；当频率为200~1 200 Hz时，扣件最大程度地减少钢轨传递给道床板的功率流，从而达到最佳的减振效果；当频率为1~1...
国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会召开（图）
国家重点研发计划 复杂条件 高速铁路 减振降噪关键技术 项目启动会
2017/11/24
由西南交通大学牵引动力国家重点实验室圣小珍教授牵头承担的国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会于2017年11月10日星期五在牵引动力实验室202会议室召开。会议由牵引动力国家重点实验室主任康国政教授主持。四川省科学技术厅国际合作处主任林曦、西南交通大学副校长张文桂、西南交通大学科研院副院长王兴等领导参加会议。启动会咨询专家组由上海...
专利名称:适用于极地恶劣运输条件的浮筏式双层缓冲减振系统。专利类别:发明申请号:201310425259.6。第一发明人:温海焜。其它发明人:顾伯忠、宫雪非。
铁道车辆弹性车体被动减振仿真分析
铁道客车 车体弹性 平稳性 模态参数
2010/9/25
为了抑制铁道车辆车体弹性振动，提出了在车体底架下纵向安装液压减振器的方案。将车体视为均质欧拉梁，包括了结构阻尼和车体液压减振器阻尼在内，建立了刚柔耦合垂向动力学模型，采用基于虚拟激励法的平稳性快速算法，研究了车体液压减振器对车体弹性振动的影响。研究表明，车体减振器可以有效控制车体弹性振动，车体减振器阻尼系数越高，对车体刚性的要求就越低。液压减振器的安装位置分析表明，车体液压减振器越靠近车体中部，其...
高性能填充聚氨酯弹性减振型汽车保险杠
保险杠 汽车保险杠 聚氨酯弹性体 填充塑料
2008/11/5
目前，世界上的保险杠多采用塑料面层，如：聚丙烯与EPDM共混的材质，其减振性能不尽人意。该专利从安全角度出发制造的保险杠具有国际先进水平。其特点有： ⑴产品加工性能好，制造工艺简单； ⑵保险杠弹性大，压缩率高、能吸收80%撞击能量，减振效果好，抗冲击安全系数高； ⑶成本低。技术指标：拉伸强度(MPa)：55-60；弯曲弹性模量(MPa)：2500-3000；IZOD冲击强度(23℃，J/M%)：8...
医用救护车担架减振装置技术
减振装置 救护车 担架减振装置 专利产品
2008/11/4
目前，大多数医用救护车的担架是直接与车体相连，车辆在行进过程中上下颠簸和汽车启动刹车、加速减速产生的振动直接作用于被救护的病人，给心脑血管病人、骨折病人或外伤等病人造成痛苦，并带来种种不安全因素。医用救护车担架减振装置针对车底板有颠簸和俯仰的振动输入而设计的两自由度减振装置。该装置采用气动控制系统，利用气体弹性和气流粘性摩擦的原理以衰减机械振动振幅获得平稳舒适的旅行效果，从而大大地减轻危重病人难以...
振动压路机五自由度减振模型求解的一种新方法及仿真分析
振动压路机 五自由度 减振模型 仿真分析
2008/10/16
根据对振动压路机考虑各系统阻尼后的五自由度减振模型的分析,对该模型进行了求解,并结合振动压路机的设计参数对求解的结果进行了仿真.通过求解及仿真结果可得:与两自由度模型相比,这种求解方法求解的五自由度模型同样简单可行并且分析问题更加全面,能为振动压路机各个模块的减振优化设计提供更好的理论参考依据.
该实用新型属汽车零部件的改进，特别涉及一种小型汽车减振装置，由活塞杆、油缸、弹簧座、底座和一号弹簧组成，压盖上固定连接数个环形滑道，每个环形滑道外圆套装一个二号螺旋弹簧，二号螺旋弹簧短于一号弹簧，采用该汽车减振装置，汽车载重量不论如何变化，车的振动频率和强度会保持不变，对汽车的使用寿命有利，人员乘坐舒适。
该项目在传统减振器结构的基础上，根据汽车减振器工作特点、磁流变液的流变特性及磁路定理，设计基于流动模式的汽车磁流变减振器。将整个电控磁流变液粘度而产生变化阻尼力的装置布置在工作缸的下部，相对工作缸固定不动，从筒壁引入导线控制磁场变化，简化了结构，避免了导线从空心活塞杆中引出，并随活塞一起往复运动，易造成导线疲劳断裂、加工工艺复杂等弊端。在减振器试验台上对开发的磁流体智能减振器进行了性能试验。试验表...
该研究组对汽车部件改进，研制了一种大型重载汽车减振装置，由汽车梁、板簧和汽车轮轴组成，其特征在于在汽车梁端头固定一个一端设有弧形凹槽的腰形轴，腰形轴的凹槽外侧制成圆形，板簧两端的圆孔套装在上面，腰形轴下面的弧形面AB段与板簧两端上面弧形面BC段曲率相等，采用这种减振装置，当汽车载重量变化时，其减振效果明显改善，对汽车的使用寿命有利，乘人时人会感到舒适。
曲轴减振皮带轮金属、橡胶硫化（粘接）技术
减振皮带轮 汽车
2008/7/4
该产品由皮带轮轮毂与外圈两金属件通过橡胶硫化（粘接），有效消除振动，减小和消除发动机破坏性扭力；同时自振频率与发动相匹配，有效提高发机运转时的平稳性。产品承受拉脱力是对比产品的4-5倍；经180℃，24H高温老化实验后，橡胶残存率增加了80%；减振性能与KD件比较相当于或优于KD件。测试结果，该产品技术芯子与钢圈拉强度为4-6MPa，橡胶搞拉强度在13-15MPa，经180℃×24H高温老化实验抗...
减振元件空气簧（图）
减振元件 空气簧
2008/6/26
我所目前研制和提供TY580型、TY540型、TY550型和TY600型四种型号空气弹簧，分别适用于160～200km/h高速客车车辆无摇枕转向架、城市轨道交通车辆无摇枕转向架、SW-160转向架和209HS、209PK等转向架。TY580型、TY540型和TY550型空气弹簧采用自由膜式、自密封结构形式，空气弹簧与附加气室之间的节流阀为空气弹簧提供阻尼。橡胶堆与空气弹簧采用串联结构，保证...
为改善车辆在高速运行时的动力学性能，在传统的一、二系悬挂上进行参数优化设计会大大的减少振动水平，提高车辆运行平稳性。从列车动力学的观点出发，随着运行速度的提高，车体摇头和侧滚趋势将加大，降低了车辆的运行品质。近来的试验结果特别是动车组的试验结果也证明了这一点。因此有必要在车辆之间研究新的振动衰减方法并开发相应的减振装置。
车端减振装置由安装在车端的减振器、复原弹簧、转臂杠杆、连...
车载发电机组是移动通信车移动通信时主要的电源保障设备。发电机组工作时引起的振动和噪声是恶化通信车工作环境的主要因素。GJB219B有关条款对通信车的噪声控制提出了强制性要求，各改装厂家为此采取了各种措施，噪声控制技术基本满足相关国、军标的指标要求。发电机组工作引起的低频振动由于没有强制性要求而没有得到应有的重视。实际证明：发电机组工作引起的低频振动恶化操控工作条件，是仅次于噪声危害的关键因素之...