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搜索结果: 1-10 共查到学术机构 交通运输工程 智能交通相关记录10条 . 查询时间(0.292 秒)
武汉理工大学智能交通系统研究中心于2000年8月成立,属于跨学科、跨学院的学术研究机构。2004年成为武汉理工大学的二级实体单位,为独立运行的科研机构。2006年获批成立水路公路交通安全控制与装备教育部工程技术研究中心。2014年获批组建国家水运安全工程技术研究中心,2023年获批建设水路交通控制全国重点实验室,2023年获批交通信息与安全教育部工程研究中心。
中国人工智能学会智能交通专业委员会成立于2014年,委员来自于国内交通行业领域的50多所高校、科研院所和企事业单位。专委会的研究领域主要涉及智能交通系统、自动驾驶与车路协同、自主水面船舶、土地利用与运输规划、交通控制理论与方法、交通安全与驾驶行为、交通安全与应急响应、交通仿真与模拟、交通与环境等。专委会每两年举办一次“交通信息与安全国际学术会议”。专委会与武汉理工大学合办科技期刊《交通信息与安全》...
中国智能交通协会(以下简称“协会”)是2008年5月由科技部、公安部、交通运输部、住房和城乡建设部、中国铁路总公司、中国民航局共同发起,智能交通领域相关企业、事业单位、社会组织及个人自愿参加,经民政部批准成立的具有法人资格的全国性、行业性的非营利社会组织。协会业务主管单位为科技部。
车-路信息感知与智能交通系统创新引智基地主要依托长安大学“交通信息工程及控制”国家级重点学科和教育部“多源异构交通信息智能检测与融合技术”科技创新团队,面向我国道路交通行业的重大需求,瞄准“基于车联网的车-路协作系统”核心技术,引进国际一流研究团队进行合作,重点开展交通信息感知与融合技术、车路协作通信与组网技术、交通系统建模与仿真技术三个方面的研究,为推动我国车联网及协作式智能交通系统的发展提供理...
陕西省车联网与智能交通国际科技合作基地于2017年12月底批准建设,以我校交通信息工程及控制国家级重点学科为基础,依托车联网教育部-中国移动联合实验室、车-路信息感知与智能交通系统学科创新引智基地、西部交通安全与智能控制陕西省协同创新中心、陕西省道路交通智能检测与装备工程技术研究中心等重点科研平台,围绕学科平台建设、合作科学研究、人才培养交流三个方面,通过整合长安大学在汽车、交通、信息等方面的学科...
交通仿真是研究复杂交通问题的重要工具,尤其是当一个系统过于复杂,无法用简单抽象的数学模型描述时,交通仿真的作用就更为突出。交通仿真可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因,对城市规划、交通工程、和交通管理的有关方案进行比较和评价,在问题成为现实以前,尽量避免,或有所准备。 交通仿真是20世纪60年代以来,随着计算机技术的进步而发展起来的采用计算机数字模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法...
经广东省科技厅批准,以中山大学智能交通研究中心以主体,联合广东省公安科学技术研究所和广东省交通科学研究所,于2002年成立了广东省智能 交通系统重点实验室(以下简称实验室)。在广东省科技厅和中山大学的大力支持下,实验室正朝着建成广东省内智能交通领域重要科研、教育、产业化基地的目标 努力推进各项工作。实验室设有交通仿真与环境研究室、ITS-3S研究室、交通导航与监控研究室、ITS规划与政策研究室等四...
清华大学电子工程系智能交通信息系统实验室始建于2003年9月,在学术带头人王希勤教授的带领下,围绕智能交通系统(ITS)中的传感器技术、数字信号处理系统、信息获取和处理、交通控制与仿真、交通流理论等方面,开展学术研究和项目开发。实验室由一名教授(博士生导师)、两名讲师、十余名博士硕士研究生组成,致力于创建在智能交通系统信息领域具有广阔视野、国际水平和优秀研发实力的学术团队。
国家智能交通系统工程技术研究中心(National Intelligent Transport Systems Center of Engineering and Technology-ITSC)是国家科学技术部1999年11月批准建立的,以国民经济、交通运输行业和市场的需求为导向,针对智能交通系统发展中存在的重大技术问题,对有市场价值的重要应用科技成果进行共性技术、关键技术的后继工程化、产业化以...
中欧智能交通培训中心是根据科技部与欧盟ERTICO组织1998年签订的合作项目成立的。中欧智能交通培训中心依托北方交大在交通运输领域的教学实力,在全国范围内,结合国家“十五”规划及交通领域的科技攻关项目,培养了在ITS智能交通领域有所造就的管理人才、工程技术人才。中欧智能交通培训中心拥有一批优秀的交通规划、交通工程以及计算机网络技术、自动化、通迅技术的专家。同时,也聘请参加国家项目科研所的工程技术...

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