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论述我国2004~2010 年高速列车技术快速发展的成就、科学基础和重大意义. 着重讨论高速列车国家技术创新体系的形成和所发挥的作用. 作为这一创新体系理论指导的是一门新学科: 高速列车大系统动力学. 对这一新学科近几年取得的突破性进展和在建立高速铁路技术标准体系方面所起的作用, 做了简要的介绍. 并在此基础上, 从技术层面, 论述了我国创新发展高速铁路技术的特有优势.
视频：石家庄铁道学院土木工程专业铁道工程第6讲 高速铁路（三）。
视频：石家庄铁道学院土木工程专业铁道工程第5讲 高速铁路（二）。
视频：石家庄铁道学院土木工程专业铁道工程第5讲 高速铁路（二）。
视频：石家庄铁道学院土木工程专业铁道工程第4讲 高速铁路（一）。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
中国高速铁路
中国高速铁路 《中国铁路中长期发展规划》
2011/10/28
京津城际，昌九城际，石太客运专线，沪宁高铁，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，广深港，京沪线,福厦铁路，成灌高铁,沪杭高铁，海南东环铁路等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路精密测量理论及测绘新技术应用国际学术研讨会在西南交通大学隆重召开（图）
西南交通大学 香港理工大学 京沪高速铁路公司 中铁工程设计咨询集团 中铁二院工程集团 北京麦格集团 高速铁路精密测量理论及测绘新技术应用 国际学术研讨会
2010/8/27
2010年8月20日至21日，高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会（HSRPES2010）在我校隆重召开。本次大会由我校、香港理工大学、京沪高速铁路公司、中铁工程设计咨询集团、中铁二院工程集团和北京麦格集团联合主办，中铁第一勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司和中铁第四勘察设计院集团有限公司共同协办。本次大会是国内测绘专业以及高速铁路精密测量领域举办的最高规格的国际高水...
高速铁路无砟轨道关键设计参数动力学研究
高路铁路 无砟轨道 列车-线路耦合动力学 设计参数
2010/8/26
应用列车鄄线路耦合动力学理论,分析了高速铁路无砟轨道关键设计参数,包括设计轮重、疲劳检算轮重、轨道合理刚度、路桥过渡段路基面支承刚度、路基不均匀沉降、轨面变形折角及钢轨挠度变化率. 结果表明:设计轮重可取为静轮重的3. 0 倍;疲劳检算轮重系数可取为1. 50;轨下基础刚度的合理范围为20 ~30 MN/ m;路桥过渡段路基面支承刚度的合理值为500 ~1 000 MPa/ m;路基不均匀沉降幅值...
基于道岔轮轨多点接触关系,建立了高速道岔动力分析理论,并设计出适合我国高速道岔的相离式半切尖轨平面线型、心轨水平藏尖结构、尖轨短过渡顶面轮廓和弹性均匀的岔区轨道刚度.为解决无缝道岔转换卡阻问题,在考虑长大轨件纵横向协调变形的基础上,研发了适应大伸缩量的转换锁闭机构、既可有效传递纵向力又可保持道岔平顺性的尖轨及心轨跟端结构和适用于有砟和无砟轨道基础的扣件系统.为控制长大轨件转换不足位移,确保道岔的高...
浙江大学高速铁路研究中心成立
浙江大学 高速铁路研究中心 成立
2009/11/23
2009年11月21日上午，由浙江大学与铁道部运输局合作共建的浙江大学高速铁路研究中心在浙大成立。据悉，该中心拟建立牵引与电力研究平台、信息工程研究平台和工程力学研究平台，并利用这三个研究平台对高速铁路项目的关键技术和重大难点进行集中系统的分析研究。浙江大学校长杨卫与铁道部副总工程师、运输局局长张曙光出席成立大会，并共同为中心揭牌。
我国高速铁路集成创新对行业技术进步的作用研究
集成创新 技术进步 高速铁路
2009/10/26
基于集成创新理论，以我国高速铁路技术集成创新的成功实践为例，阐释集成创新在发展行业核心技术中的重要作用。研究表明：集成创新以需求环节为起点，通过集成技术、行业资源以及知识，拥有行业核心技术，获得更好的产品开发绩效和更高的生产率，成功带动了整个行业的技术进步，并带动了相关产业的迅速发展，具有巨大的经济和社会效益。