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研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题，在满足到发线使用规则的条 件下，以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标，构建到发线与车站咽喉区运用多目 标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)对模型进行求解，算法 能有效保存优秀个体和降低计算复杂度.最后以某高速铁路车站为例，采用Matlab 编程得到 模型的Pareto 最优解集，从解集中选择1 个解，将其结果与原...
2017高速铁路国际研讨会在长沙召开 200多名专家学者齐聚
2017 高速铁路 国际研讨会 长沙
2017/12/18
2017年12月17日，2017高速铁路国际研讨会在长沙召开，吸引了海内外40家单位、21位院士、220余位专家学者与会，共同探讨世界高速铁路的发展。现场，专家们以凝聚、交流、互鉴、共享、共进为目的，深入研讨高铁可持续发展规划、建设、制造、运营、管理和服务中面临的技术问题，问诊世界高速铁路的发展现状，把脉未来高速铁路发展的趋势与技术创新，积极促进国际交流平台建设，促进世界高速铁路的创新引领和长足发...
我国高速铁路发展成就举世稱目，巳成为目前世界上高速铁 路建设规模最大、运行里程最长的国家。近年来，我国修建于复 杂艰险山区的多条高速铁路（沪昆、云桂、贵广、成渝、西成、 成责等）巳相继开通。为及时总结我国在复杂艰险山区修建高速铁路的技术成果， 彰显我国在复杂艰险山区高速铁路修建的技术成就，及其对地区 经济、社会发展的影响，践行中国铁路总公司“强基达标、提 质增效”工作主题，由中国铁道学会主办，中铁...
国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会召开（图）
国家重点研发计划 复杂条件 高速铁路 减振降噪关键技术 项目启动会
2017/11/24
由西南交通大学牵引动力国家重点实验室圣小珍教授牵头承担的国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”项目启动会于2017年11月10日星期五在牵引动力实验室202会议室召开。会议由牵引动力国家重点实验室主任康国政教授主持。四川省科学技术厅国际合作处主任林曦、西南交通大学副校长张文桂、西南交通大学科研院副院长王兴等领导参加会议。启动会咨询专家组由上海...
中国铁道学会关于举办“高寒地区高速铁路技术研讨会”的通知。
高速列车通过隧道时，会引起车隧气动效应.在隧道洞口设置缓冲结构是简便有效的应对措施之一.而缓冲结构一般设置在隧道洞口，列车通过隧道产生气动载荷对该结构的影响也不容忽视.本文采用数值方法，利用Ansys软件的workbench模拟平台，对列车通过隧道产生的气动载荷作用在顶部单开口缓冲结构上的压应力变化进行模拟.研究结果表明：气动载荷所引起的结构附加应力作用明显.当行车速度为350 km/h时，附加应...
2016年4月29日，四川省科学技术厅组织有关专家对西南交通大学主持（项目总体负责人：高仕斌教授），中国铁路总公司、中国铁道科学研究院等9家单位共同完成的“高速铁路弓网系统安全运行诊断成套技术与装备”科技成果进行了鉴定。该成果从技术体系建立、关键技术突破、技术装备研发三个方面开展了深入研究，形成了8项高速铁路受电弓-接触网系统安全运行检测监测规范，获得了授权专利30项，研制了系列技术装备，建立了综...
华北水利水电大学土木与交通学院隧道工程课件 高速铁路的隧道工程。
2016年1月8日上午，中共中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行2015年度国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽等出席大会并为获奖代表颁奖。西南交通大学张卫华教授等人参加完成的“京沪高速铁路工程”项目获得国家科学技术进步特等奖。
西南交通大学土木工程学院选线设计课件第7章 客运提速与高速铁路
西南交通大学土木工程学院 选线设计 课件 第7章 客运提速与高速铁路
2015/11/27
西南交通大学土木工程学院选线设计课件第7章 客运提速与高速铁路。
2015年8月17日，国家新闻出版广电总局“经典中国国际出版工程”办公室公布了2015年资助出版项目公示名单。西南交通大学出版社申报的图书——《高速铁路道岔设计理论与实践》（作者：王平，越南语版）成功入选2015年“经典中国国际出版工程”，并获得资助。
2013年12月27日，中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室通过国家发展和改革委员会、中国铁路总公司组织的竣工验收，标志着中国铁道科学研究院试验技术装备和科技创新能力迈上新台阶。
以高速铁路中采用的圆端形空心桥墩为原型, 设计了10根大比例模型。考虑恒定轴向力的作用, 进行低周反复荷载试验, 得到不同桥墩模型的破坏特性、滞回曲线, 依此分析各参数下桥墩的延性及耗能性能, 并利用两种典型的抗剪公式对模型的抗剪承载力进行评估。试验结果表明, 该类桥墩均为弯曲型破坏, 墩底普遍有弯剪斜裂缝。滞回曲线捏缩效应明显并且骨架曲线从开裂到屈服上升缓慢。随着轴压比的提高, 模型的弯曲强度有...
2012年11月13日，国家自然科学基金委员会与铁道部共同设立的“高速铁路基础研究联合基金”重点支持项目启动会在金牛宾馆召开。2012年度共有11个项目获批受到基金支持， 其中有6个是我校主持项目，我校获批数居各单位榜首，并获得近1700万元科研经费资助。