搜索结果: 31-45 共查到“知识库 交通运输工程其他学科”相关记录603条 . 查询时间(3.128 秒)
与前方车辆距离是影响行车安全的重要因素，因此本文提出一种面向未来智能交通的前方车辆单目视觉测距方法.首先，提出融合物联网、智能识别、云计算技术的车联网模型，车辆可实时向车联网回传位置信息及前车图像，请求附近交通标志及前方车辆几何尺度信息，车辆端可计算图像坐标系下车道标志线、交通标志、车辆尺度信息.然后，建立单目相机数学模型，介绍以交通标志、车道分界线为合作标志的单目视觉测距方法.最后，综合应用单目...
运用统计分析比较了设置逆向可变车道的交叉口与常规交叉口之间的安全风险，结果显示设置逆向可变车道的交叉口预信号红灯违规比例明显提高，并且对向车辆在逆向可变车道内行驶的平均速度降低了15.31%；运用概率统计及视频处理技术分析了设置逆向可变车道的左转车流在交叉口内的释放特性及其空间轨迹特点；采用交通冲突技术(后侵入时间)来确定逆向可变车道的车流与左转专用车道的车流在释放过程中的冲突程度，并与双左转车道...
由于市郊客流在时空分布上存在不均衡的特点，单一交路、站站停列车不能很好地满足客流需求，因此根据市郊客流特点研究不同停站方案(如快慢车)、开行区段(如大小区段) 组合的列车开行方案具有重要意义.本文在分析乘客出行广义费用的基础上，充分考虑列车开行方案与乘客选择之间的主从博弈关系，建立了市郊线路多交路快慢车开行方案的双层规划模型，并设计了遗传—模拟退火优化算法进行求解.在算例研究中，针对某一具体市郊线...
沙尘环境下，沙、尘土及其他异物会影响驾驶员的视线，让驾驶员额外增加辨别道路条件和周围交通状况的反应时间，带来一定的交通安全隐患.为探讨沙尘环境对道路交通流的影响，本文建立了基于沙尘环境下驾驶行为的跟驰模型(SDM).线性稳定性分析和数值模拟结果表明：沙尘环境下，SDM的稳定区域缩小，交通流出现小的扰动后，难以恢复到稳定状态；而且，交通流受沙尘影响越严重，车辆速度的离散性越大，加速度的波动幅度也越大...
面向公共交通双源无轨电车运行规划，针对其电源系统承载能力评估问题，从线网电源与车载储能电源两方面入手，分析影响电源系统供电能力的约束条件.首先，建立典型拓扑下线网电源供电能力计算模型，同时基于数据统计及最小二乘参数辨识方法，确立计及多车行驶工况的双源无轨电车功率需求模型，提出以可行驶车辆数为指标的线网电源系统承载能力计算方法.然后，建立车载储能电源承载能力计算模型，提出以脱线比为核心指标的车载储能...
轨道交通作为综合客运交通系统的骨干，影响着城市客运交通乃至社会经济的正常运转，对其大客流拥挤传播规律的研究有助于提高轨道交通系统的运输安全和效率.以往学者研究的大客流传播模型中往往参数量化缺失或者缺乏实际意义，因此，本文着眼于量化大客流传播模型中的参数，旨在构建客流影响下的拥挤传播模型.首先，分析大客流传播模型中参数及其影响因素，阐述现有传播速率量化模型；其次，以客流的不确定性作为研究对象，分析客...
动态交通分配是交通科学研究的难点，尤其是如何得到系统最优解.Munoz和Laval (2006)介绍了一类图解方法，得到了并行网络动态路径流量分配系统最优解.在此基础上，本文扩展其图解方法，研究存在多个高峰情形的并行网络动态路径流量分配系统最优问题.基于累计到达曲线已知的假设，即出行用户的出发时刻选择给定，并借助于瓶颈模型点排队假设，以两条并行路径为例，考虑其中一条路径瓶颈处的容量为常数，另一条路...
考虑多前车反馈的智能网联车辆跟驰模型
交通工程 跟驰模型 稳定性分析 智能网联车辆
2018/11/16
基于智能网联车辆(Connected Autonomous Vehicle, CAV)跟驰特性，本文研究CAV跟驰模型.考虑多前车电子节气门角度反馈，构建CAV跟驰模型，并应用稳定性分析方法，推导所提模型稳定性判别条件.以考虑3辆前导车的CAV跟驰模型为例，设计数值仿真实验，分析不同CAV比例时混合交通流的安全性.模型稳定性分析表明：所提模型相比已有模型(CAV的T-FVD模型及常规车辆FVD模型...
为分析高隧道比路段驾驶员视觉特性变化规律与行车安全关系，本文首先分析了隧道出入口段驾驶员的瞳孔面积变化规律，并提出“负荷重复累积效应”概念表达频繁进出隧道过程中驾驶员视觉变化现象.采用瞳孔面积最大瞬态速度Vω(t)作为评价指标描述驾驶员在隧道出入口的视觉负荷变化规律，以瞳孔面积最大瞬态速度值MTPA及换算视觉震荡持续时间作为评判视觉负荷大小的依据.建立了隧道出入口驾驶员视觉舒适度评价体系，然后依据...
定义路径行程时间可靠性为在交通事故期间内平均路径行驶时间小于事故前路径出行时间乘以可接受拥堵水平的概率，由此导出路网行程时间可靠性.假定事故持续时间服从正态分布并将研究时域划分成相同的时段，在先进出行信息下，利用元胞传输模型进行路段流量加载，给出了每一个时段内路径行程时间的递推式，并在每一个时段内更新1次路径出行时间，出行者根据更新的出行时间运用Logit模型进行路径决策，最后基于Monte-Ca...
针对目前静态交通流分配理论难以处理网络流量演化的问题，给出了基于交通流 反λ 基本图的流量分配新模型.通过不断求解新模型更新路段交通状态，明确了利用静态交通 流分配模型分析网络交通流演变的具体方法.假设网络路段均处于自由流状态，通过求解得到 平衡路段流量，判断是否达到临界流量.将路段流量达到临界流量的路段设定为拥挤状态，重 新求解平衡流量，判断是否仍存在达到临界流量的路段.依据上述思路，直到新的模...
既有基于交通调查的乘客分类存在样本有限及分类标准主观性强等不足，本文以 乘客真实出行记录为基础，从“消费行为”视角构建客观的乘客分类指标及方法.为满足大规模 数据集处理需求，采用SPSS Modeler 软件对全样本乘客进行聚类.选取北京轨道交通连续1 个 月自动售检票(AFC)数据进行实证分析，结果显示：将乘客分为5 类时，聚类效果最佳；通过连 续5 个工作日聚类结果对比，验证了分类结果具有良好...
Vehicle Miles Traveled (VMT) Fee Financing Alternatives: Lessons Learned and Future Opportunities
Vehicle Miles Traveled Fee Financing Alternatives Lessons Learned Future Opportunities
2014/10/22
State Departments of Transportation (DOTs) today are seeking financing alternatives so that transportation infrastructure investments can become less dependent on the amount of fuel U.S. drivers consu...
Driver Dynamics and the Longitudinal Control Model
Driver Dynamics Longitudinal Control Model
2014/10/22
Driver psychology is one of the most difficult phenomena to model in the realm of traffic flow theory because mathematics often cannot capture the human factors involved with driving a car. Over the p...
同济大学交通运输工程学院博士生导师李晔教授
同济大学交通运输工程学院 博士生导师 李晔 教授 交通
2014/6/3
李 晔 教授，博士生导师（交通运输规划与管理），同济大学研究生院副院长,研究方向:新能源交通系统规划、低碳导向城市交通系统规划、交通公共政策评估.