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高轴压比配筋PVA纤维增强混凝土柱抗震性能试验研究
高轴压比 PVA纤维增强混凝土 拟静力试验 失效模式 耗能能力 抗震性能
2018/4/2
为提高钢筋混凝土柱在高轴压比下的抗震性能，采用聚乙烯醇（PVA）纤维增强混凝土代替普通混凝土是可选择的措施之一。设计6个剪跨比为4的钢筋混凝土柱试件，其中4个试件采用PVA纤维增强混凝土，另外2个对比试件采用普通混凝土，进行拟静力试验以研究高轴压比下的抗震性能。通过改变轴压比和纤维掺量，在水平循环往复荷载作用下，观测试件裂缝开展及破坏过程，研究滞回性能、骨架曲线、延性性能及耗能能力。试验结果表明：...
针对大型星载网状天线展开过程的特点，该文采用区间与概率混合可靠性分析方法对星载网状天线的展开过程可靠性进行了分析和评估。首先，建立了星载网状天线的展开失效树模型，并对失效树模型中各底事件进行了归类；其次，将关键底事件中所涉及到的不确定量视其特点描述为随机变量或区间变量，并利用混合可靠性模型分析方法获得了相应底事件的失效概率；再者，制作了2 m口径试验天线与典型试验展开机构样件，通过试验获得了天线展...
水电工程大坝基岩三维随机裂隙岩体灌浆数值模拟
大坝基岩岩体灌浆 三维随机裂隙网络 隙宽随机分布 Monte-Carlo 3DEC
2018/3/23
针对目前裂隙岩体灌浆数值模拟主要以单一裂隙或者二维裂隙网络为研究对象，且多未考虑隙宽随机性分布的现状，该文首先利用Monte-Carlo方法构建隙宽服从随机分布且耦合灌浆孔的三维随机裂隙网络灌浆模型；然后采用三维离散元软件（3DEC）模拟多级水灰比浆液在裂隙网络中的扩散过程，并分析压力场、单宽流量场的分布特征。运用该方法模拟某水电站灌浆孔基岩帷幕灌浆过程，结果表明：压力由灌浆孔壁向裂隙内呈非线性衰...
试验模态分析中通常使用平均方法处理由实验环境引起的随机噪声。当测试环境中含有周期噪声时，很难通过平均方法去除，在频响函数中会产生虚假共振峰，影响结构参数识别精度。该文提出了基于增强概率统计的谐波响应检测方法，将物理坐标下的响应信号变换到模态坐标中，并根据谐波信号的统计特性检测出谐波成分。提出了一种基于谐波分解与重构的谐波去除方法，用于消除谐波成分对结构参数识别的影响。通过平面刚架的仿真算例和GAR...
在结构中合理安装自复位屈曲约束支撑可以有效地减少结构损伤和结构残余变形。该文提出了一种新型三套管自复位屈曲约束支撑，对其滞回性能进行实验研究。通过拟静力试验考察了初始预应力，芯材管有效横截面积对支撑耗能能力以及控制残余变形效果的影响。采用有限元方法对支撑的滞回性能进行了参数分析，并通过理论推导给出了支撑的刚度和承载力计算公式。研究结果表明合理设计的三套管自复位屈曲约束支撑具有良好的耗能能力和自复位...
在型钢混凝土深梁抗剪性能试验基础上，基于修正拉-压杆理论，考虑拉杆分力对受剪承载力的有利影响，采用型钢混凝土深梁的受压区高度作为上部节点高度，并对型钢翼缘和腹板进行合理简化，建立了型钢混凝土深梁的修正拉-压杆模型，推导了型钢混凝土深梁受剪承载力计算公式。将该文提出计算方法与ACI规范拉-压杆模型以及中国规范的计算方法进行比较可得：1）该文建立的修正拉-压杆模型，能较好反映型钢混凝土深梁的剪切传力机...
损失是表征结构性能的综合指标。为了从损失风险的角度评估现行抗震规范钢筋混凝土框架弯矩增大系数的取值，基于地震风险评估框架FEMA P-58，给出了基于结构整体易损性分析的地震损失计算方法。设计了4个弯矩增大系数分别为1.1、1.3、1.5、1.7的钢筋混凝土框架结构，采用增量动力时程分析方法，得出了结构的易损性曲线和易损性矩阵，按照地震烈度概率模型，给出了所在场地各种烈度地震发生的概率，计算了每个...
提出一种基于最大坡度法的非平稳信号小波脊线提取和瞬时频率识别新方法。该方法首先对非平稳响应信号进行连续复Morlet小波变换，其时间轴、小波尺度轴及小波系数模值构成一个三维坐标系（x， y， z）；其次从预先设定的小波脊线初始点出发，在一定范围内进行搜索，并分别计算其在时间-尺度平面（x-y）的距离、z方向的距离及小波脊线的坡度值。最后，求解位于最大坡度方向上的各空间点并将其连接成线即为所求的小波...
为研究单箱多室波形钢腹板组合箱梁的腹板受力特性，建立了单箱双室和单箱三室波形钢腹板组合梁的有限元模型，并与模型试验结果进行了对比验证。通过有限元分析得到了不同类型的横向对称和偏心荷载作用下各波形钢腹板剪应变的结果，并对单箱多室波形钢腹板组合箱梁各腹板剪应力分布的不均匀现象的特点和原因进行研究。结果表明：集中荷载和均布线荷载的横向作用位置不同时，单箱多室波形钢腹板组合箱梁各腹板的剪应力差异显著，对称...
对某地铁线路轮轨磨耗进行测试，分析实测型面与CN60钢轨匹配的轮轨接触几何关系，并利用Kalker三维弹性体非赫兹滚动接触理论对轮轨接触力学特性进行分析。利用UM多体动力学软件建立某B型地铁车辆动力学仿真模型，分析轮轨磨耗对车辆动力学性能及轮轨接触损伤特性的影响。结果表明：该线路车轮踏面磨耗较均匀，存在明显轮缘磨耗现象。不同运行里程下实测车轮踏面外形基本相似，导致车轮磨耗对轮轨接触几何关系、轮轨接...
为计算非线性温度分布下桥梁的支座位移，基于单位荷载法基本原理，建立了连续梁支座位移的计算方法和截面有效温度的计算公式。在此基础上，提出了有效温度的5种简化计算方法。为检验计算方法的精度和合理性，以西安沣河大桥这座单箱三室7跨变截面的连续箱梁桥为研究对象，现场实测了箱梁截面的温度和支座位移。实验研究和数值计算结果表明，截面的有效温度与截面的温度分布和截面的形状有关，对于变截面箱梁而言，即使具有相同的...
尺寸效应对轻骨料混凝土深受弯构件受剪能力影响显著，现有规范和典型抗剪模型均未准确考虑。结合拉压杆模型和裂缝带处能量损失平衡理论，建立了深受弯构件受剪计算模型；在已有大量普通混凝土构件试验研究基础上，量化深受弯构件斜压杆中混凝土项和钢筋项的作用，简化模型，并通过与多国规范建议模型对比分析，验证模型的准确性；进而，考虑轻骨料混凝土与普通混凝土的受剪破损差异，修正模型，结合已完成8根轻骨料混凝土深受弯构...
客货共线无砟轨道轮轨力统计特征研究
客货共线, 轮轨力, 现场测试, 正态分布, 统计分析
2018/3/26
客货共线无砟轨道，相较于客运专线，货车轴重的增加势必造成列车荷载的增大，而轨道结构直接承受列车荷载的作用，因而有必要对客货共线无砟轨道轮轨力荷载的统计特征做进一步研究。该文以客货共线CRTS I型板式无砟轨道为研究对象，选取遂渝线蔡家车站和渝怀线鱼嘴2号隧道两个测点，应用IMC动态数据采集系统测取过往客、货车垂向轮轨力。运用轮轨系统耦合动力学理论建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型，计算不同车速和不同...
进行了3个配置不同水平分布钢筋的自适应分缝剪力墙的拟静力试验，研究了墙体的破坏过程和破坏形态，分析了水平钢筋配筋量对墙体受力性能的影响。结果表明：墙体内部设置型钢可改变墙体的破坏形态，使墙体表现出自适应分缝特性，避免发生脆性破坏；水平钢筋配筋量影响墙体裂缝开展；增加水平钢筋配筋量提高了墙体的受剪承载力、屈服位移角和峰值位移角，但耗能能力有所降低；现行规范中的剪力墙受剪承载力计算公式可用于计算自适应...